- 作者：王建鋒
- 來源：葛洲壩市政公司
- 發布時間：2025-04-17
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春光明媚，萬物生發，正是奮斗好時節。在中國能建葛洲壩市政公司承建的武漢市軌道交通11號線四期工程建設現場，“行穩號”盾構機自3月11日始發以來，正在進行緊張的盾構掘進施工。建設者們正以創新驅動為引擎，攻克地質與環境雙重挑戰，高質量打造城市“新動脈”，鑄就武漢地鐵建設歷史上的又一里程碑。
破解“地下迷宮”復雜地質難題
武漢市軌道交通11號線四期工程全長16.2公里，工程貫穿漢陽四新、武昌白沙洲片區，下穿長江、串聯高鐵樞紐，是重要的軌道交通動脈。中國能建葛洲壩市政公司承建的土建工程第四標段線路長約1.7千米，建設范圍為梅林站至四新大道站共2站2區間的土建工程。
該工程全線為地下線，需穿越市政管線密集區、軟土地層及多座橋梁樁基，施工難度堪稱“地下迷宮”。面對復雜地質條件，項目部團隊依托智能化裝備與創新工藝，實現了安全高效掘進。
項目部負責人白文博介紹，芳草路站至梅林站區間右線盾構任務由國產土壓平衡復合盾構機“行穩號”承擔。該設備開挖直徑6.44米，總重535噸，主驅動功率達945千瓦，集地質適應性強、智能化監測、節能環保于一體。
針對區間內需側穿鳳凰東路橋樁、下穿總港水渠等風險源，盾構機搭載實時參數分析系統，動態調整掘進速度與姿態，確保隧道軸線誤差控制在毫米級。
針對施工現場吊裝口與出土口間距狹小的問題，項目部創新采用“小分體始發”技術，將盾構機臺車分段并通過延長管線連接，既保障了設備功能完整性，又解決了場地受限難題。
直面城市建成區的“穿針引線”
武漢市軌道交通11號線四期工程的建設，不僅需應對復雜地質，還需在密集城市建成區中“穿針引線”，施工團隊以精細化管理和技術攻關交出了高分答卷。
芳草路站至梅林站區間隧道拱頂覆土最淺僅10.21米，且存在平面曲線半徑1000米的轉彎段。項目團隊采用定制楔形管片，嚴格把控拼裝精度，并引入智能監測系統實時糾偏，將沉降風險降至最低，實現了高風險區段的精準穿越。
四新大道站緊鄰四新明渠與新區公園，施工過程中，項目部精心籌劃，將車站周邊現有綠植及臨建融入現場布置中，盡量減少綠植及臨建的拆除量，倡導綠色施工。同時，工地配備壓濾系統，通過凈化污水，減少對周圍環境的污染，保護土壤、水體和生態系統。
當前，武漢市軌道交通11號線工程全線6座車站同步推進，2000余名建設者晝夜奮戰。以芳梅區間為例，盾構以“每天12環”的速度推進，在確保施工安全質量的同時，將單環拼裝時間壓縮至65分鐘內，推動施工效率提升30%以上，為2025年實現全線洞通目標奠定堅實基礎。
項目實施一年以來，項目部克服了渠道改遷、征地拆遷、管線遷改、橋梁破復等諸多難題，實現了全線首個全面打圍、首個開始車站主體施工、首個具備盾構始發的標段等目標，獲得業主單位高度認可。
智慧賦能打造地鐵建設新標桿
武漢市軌道交通11號線四期工程將數字化、智能化貫穿建設全過程，樹立現代化標準化地鐵工地范本。
項目部通過BIM技術構建車站三維模型，施工進度與風險點實現可視化，技術人員可提前模擬管線遷改、結構拼裝等環節，優化工序銜接。
工地入口設置人臉識別與智能監控系統，班前講話平臺播放一線作業人員與家屬進行安全親情連線視頻，融入“親情安全管理”理念，營造安全管理文化氛圍。
針對高風險作業，紅外線防侵限報警裝置實時監控吊裝設備與橋梁安全距離，實現“零事故”目標。
通過實物模型展示防水層鋪貼、鋼筋綁扎等工藝標準，工人可直觀掌握技術要點。地連墻成槽垂直度、混凝土灌注質量等關鍵參數全程數字化記錄，確保施工質量可追溯。
爬過道道坎，闖過道道關。在這場與時間賽跑、與地質較量的工程中，項目部建設者們堅持干字當頭，奮發有為，以科技為矛，以智慧為盾，攻克重重險阻，為城市高質量發展注入強勁動能，讓這條地下長龍，正承載著千萬市民的期待，向著通車目標穩步掘進。